Valdastico Nord, dai valzer del “si farà” al canto del cigno: “7 miliardi sono troppi”

Per anni è stata il grande sogno infrastrutturale del Nordest. O meglio di una parte. Annunciata, promessa, ridisegnata, difesa e contestata. Sempre sul punto di partire, mai davvero decollata. Croce di chi ha motivato – numeri alla mano – la contrarietà ad un’opera forse troppo impegnativa anche a livello ambientale, delizia per chi l’ha sempre ritenuta risolutiva di tanti problemi, dal traffico locale a nuove prospettive di crescita industriale. Ora, però, per la Valdastico Nord sembra essere arrivato il momento della verità: non i ricorsi, non la politica, non i comitati. A fermarla potrebbero essere semplicemente i numeri. E il no che pesa ora come mille macigni, è quello del MIT.

Sette miliardi di euro. È questo il prezzo dell’ultimo tratto della A31, quello che dovrebbe spingere l’autostrada oltre Piovene Rocchette e collegare il Veneto al Trentino, creando uno sbocco diretto verso il Nord Europa. Una cifra monstre che, sommata agli investimenti per la quarta corsia della A4 Brescia-Padova, farebbe lievitare il conto complessivo a circa 14 miliardi. Secondo quanto riportato da Milano Finanza, il progetto sarebbe destinato a uscire dal nuovo piano degli investimenti legato al futuro della concessione autostradale. Una scelta che rappresenterebbe una clamorosa inversione di marcia rispetto agli scenari delineati appena pochi mesi fa.

Si infrange così quello che era stato ribattezzato il “Patto del Vinitaly”. Ad aprile la stretta di mano tra il vicepremier Matteo Salvini, il presidente della regione Veneto Alberto Stefani e il presidente della Provincia autonoma di Trento Maurizio Fugatti sembrava aver spianato la strada al completamento dell’opera. La nascita della futura holding autostradale del Nordest e il via libera alla Valdastico Nord apparivano ormai due facce della stessa medaglia. Oggi, invece, il quadro sarebbe radicalmente cambiato. Sempre secondo Milano Finanza, il Ministero delle Infrastrutture avrebbe scelto la strada dell’affidamento diretto in house a Concessioni Autostradali Venete per la gestione della A4, evitando il passaggio attraverso una gara pubblica. In questo contesto, il completamento della Valdastico Nord sarebbe stato considerato economicamente insostenibile per una gestione pubblica dell’infrastruttura.

Un ribaltamento che rischia di produrre inevitabili contraccolpi politici. Anche perché soltanto un anno fa il MIT aveva condiviso con Regione Veneto e Provincia di Trento un percorso tecnico che lasciava presagire l’avvio dell’iter autorizzativo una volta concluse le necessarie verifiche progettuali. E l’anticipazione della decisione ministeriale, ha già acceso la protesta. E’ il deputato vicentino di Forza Italia Erik Pretto, ad annunciare per primo un’interrogazione parlamentare a Salvini, parlando di uno scenario che “desta forte preoccupazione”. Per il parlamentare azzurro la Valdastico Nord resta un’infrastruttura “strategica per i distretti produttivi di Thiene, Schio e delle vallate, che attendono da decenni un collegamento più diretto, moderno ed efficiente verso il Trentino e i mercati dell’Europa centrale”. Da qui la richiesta di fare piena chiarezza sul futuro dell’opera e sulle reali intenzioni del Governo.

La sensazione, intanto, è che una delle autostrade più discusse della storia recente del Veneto stia assistendo al proprio “de profundis”. Dopo anni di promesse e dichiarazioni d’intenti, il rischio concreto è che la Valdastico Nord finisca dove tante grandi opere italiane hanno già terminato il loro viaggio: nei cassetti della politica. Con buona pace di imprese e e di una parte dell’arco parlamentare che quel collegamento verso l’Europa ha sempre sostenuto essere strategico. Salvo poi affossarlo.

Valdastico Nord, c’è il patto del Vinitaly. E arriva l’ok anche alla holding

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